פורשה 911 GT3 – שובה של התיבה הידנית!

הרבה מאוד שינויים קטנים ובשורה אחת גדולה

שיתוף:

פורשה 911 GT3 היא תמיד סיבה למסיבה אבל הפעם החגיגה כפולה ומכופלת. אין חובב הגה שלא הופתע לגלות שהדור האחרון של ה-GT3 הוצג רק עם תיבת ה-PDK כפולת המצמדים של היצרן. ולמען האמת אין סיבה אמיתית להפתעה כי ה-GT3 תמיד יועדה לכאלו שלוקחים את המכונית שלהם למסלול בסופי השבוע ושם (ובכל מקום אחר) ה-PDK תהפוך כל נהג למהיר יותר וכל הקפה לקצרה יותר.

אבל החיים הם לא זמני הקפה ואנחנו, מה לעשות אוהבים את המעורבות שנותנת תיבה ידנית ואת אפשרויות המשחק שפותחת דוושה שלישית. וזו הבשורה הגדולה ביותר של מתיחת הפנים ל-GT3 שהוצגה בתערוכת ז'נבה שנערכת בימים אלו. ה-PDK היעילה להפליא עדיין כאן, אבל כעת ניתן לבחור גם בתיבה ידנית בעלת שש מהירויות שהגיע ישירות מה-911R.

פורשה 911 GT3
ההגה הגיע מה-918, התיבה הידנית מה-911R.

 

שינוי משמעותי נוסף אפשר למצוא מתחת למכסה המנוע, שם ישנו כעת בוקסר בנפח 3,996 סמ"ק, שמבוסס על יחידות ההנעה שניתן למצוא בגרסאות המירוץ של ה-911. פורשה מספרים על שיפור היכולת תוך תשומת לב להפחתת התנגדות במכלולים השונים. אם זה שיפור היעילות ההידראולית בבולמי הזעזועים, הפחתת חיכוך בנבכי המנוע או תכנון מחדש של הבוכנות בקליפרים, בכדי למנוע חיכוך בין הרפידות לדיסקים שלא בזמן בלימה. לפי פורשה חיכוך הוא לא יעיל, הוא מפריע והם עשו הכול בשביל להסיר את ההפרעות האלו מכל חלק ב-GT3.

מיקומה ומידותיה של הכנף שונו.
מיקומה ומידותיה של הכנף שונו.

 

עוד מספרים שם על טיפול מדוקדק בתיעול האוויר. ל-GT3 יש כעת כנף קרבון-פייבר גדולה יותר מאחור עם מיקום אחורי יותר, תכנון מחדש לספליטר מלפנים ובעיקר, כנפונים ומסילות אוויר בתחתיתה במטרה לזרז את האוויר אל הדיפיוזר ולייצר הצמדה משופרת. עוד מקבלת ה-GT3 היגוי אחורי אקטיבי, תא נוסעים מחודש והגה שהגיע הישר מה-918 ספיידר.

פורשה 911 GT3
פורשה: PDK למי שרוצה לקצץ זמני מסלול, ידנית למי שסתם אוהב לנהוג.

 

המנוע החדש מטפס ל-9,000 סל"ד (עם שתי התיבות המוצעות) ומייצר לא פחות מ-493 כ"ס אטמוספריים ב-8,250 סל"ד ו-46.7 קג"מ ב-6,000 סל"ד. בפורשה מספרים שלמרות שהמספרים האלו מושגים בחלקו העליון של מד הסל"ד, השוואת הנתונים מול הדור הקודם מראה קפיצה משמעותית בכל הקשור לגמישות ומבטיחים תגובה חדה ומורגשת כבר מ-2,000 סל"ד.

פורשה 911 GT3
לנו אין ספק עם איזו תיבה היינו לוקחים אותה. רמז: היא לא מופיעה בתמונה.

 

הביצועים בקו ישר, שהם ממש לא הסיפור כאן, עומדים על 3.2 שניות למיאוץ הקלאסי, תאוצה שתחדל רק ב-318 קמ"ש עם תיבת ה-PDK. מי שיבחר בגיר ידני יקבל מכונית קלה יותר ( 1,413 ק"ג לעומת 1,430 ק"ג), איטית יותר במיאוץ ל-100 קמ"ש (3.8 שניות) אבל מהירה יותר במקצת (320 קמ"ש). הוא יקבל גם את חווית הנהיגה שרק מכונית מהוקצעת, כזו עם תיבה ידנית, יכולה להציע.

כתבות אחרונות:

מכוניות ספורטיביות

אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2025

ראם SRT TRX

ראם SRT TRX החדש הוא הטנדר החזק בעולם

אופל GSE

קצת קולטורה: ה-GTI של אופל

דאצ'יה ביגסטר

דאצ'יה ביגסטר (מבחן דרכים): מיסטר ביג

דיפאל S05

צ'אנגן דיפאל S05 (מבחן דרכים): בשבחי התמחור

בדרך לנמל: אלו המכוניות שנכנסות לסטאטוס אספנות ב-2026

שיתוף: