לכבוד שנת 2017 ובעיקר לכבוד תקן יורו 4 האירופי, סוזוקי DL650 וי-סטורם קיבל שורה של עדכונים. השינויים ברורים אבל לא פוגעים בחבילה המוכרת של הוי-סטורם.
בעידן של הרבה רעש טכנולוגיה ומיתוג מטורף, זה נראה כאילו סוזוקי הולכים בשקט עם הוי-סטורם, מעצימים את המשיכה שלו לקהל המוכר שלהם.
אז כן, בעולם שדוחף יותר ויותר לכיוון ביצועים ואלקטרוניקה הוי-סטורם ממשיך לדבר בשפה של יעילות, נוחות והיגיון. איך הוא עושה את זה? נו… בשביל זה התכנסנו כאן.
מה חדש?
לא מעט אבל אין כאן מהפכות כן? סוזוקי DL650 משתמש בפלטפורמה המוכרת, עליה נח עיצוב חדש ששואב מוטיבים ברורים מהאח הגדול. האופנוע צר יותר כעת, באיזור המיכל וגם הזנב לא ממש דומה ל-1000 ונראה מינימליסטי יותר.
המנוע מקבל את אותם השינויים שקיבל ה-SV החדש וזה אומר לא מעט עבודה על החלקים הפנימיים, מערכת שעוזרת למנוע דימום מנוע וגם מתנע בנגיעה אחת. סוזוקי מספרים על חישוקים חדשים וקלים יותר, על משקף מתכוונן וגם על שקע 12V ליד לוח השעונים הדיגיטלי החדש.
איך זה מרגיש?
מפגש ראשון פנים אל פנים מייצר תחושה חיובית למדי. העיצוב החדש בתוספת הצביעה השמחה שעל אופנוע המבחן, משדרים מראה צעיר וקליל משמעותית מהדור הקודם. הנפת רגל וברור לחלוטין – סוזוקי DL650 ממשיך להציע את אותן נקודות החוזק המסורתיות שלו. המושב נוח מאוד ותנוחת הרכיבה זקופה וטבעית. לי הכידון הרגיש קצת קרוב וצר מדי. הוי-סטורם מייצר תחושה ברורה של ישיבה "בתוך האופנוע", כזו שמשרה המון ביטחון לרוכב. לחיצה קצרה על מתג ההתנעה ויוצאים לדרך.
הוי-טווין המוכר עם 60 העדכונים שסוזוקי ביצעו בו, מושך בחדווה מסל"ד נמוך יחסית ומייצר משיכה משמעותית יותר מכ-3,000 סל"ד. הצליל נעים גם אם מעט אנמי וכך גם אופי הפעולה שלו. פתיחת גז משמעותית תביא לתאוצה בריאה שתחדל רק לקראת 10,000 סל"ד. המנוע הזה גמיש וידידותי באופי שלו, כשמשלימים את החבילה הזו רגלית הילוכים וידית מצמד רכים ומדויקים.
גם בעיר וגם מחוצה לה המיתלים עשו עבודה טובה בלבודד את ישבן הרוכב ממפגעים שונים. רק על רצף מהמורות חדות ועמוקות הבולם האחורי הראה סימני קושי. מעבר לזה, זהו כלי עגול ושימושי ושוב המילה הזו, נעים. גם בשיוט מהיר יותר, הנינוחות נשמרת עם פעימות כוח עדינות, מיגון רוח מצוין ומרחב טוב לרוכב. הבלמים הרגישו מעט חסרי עוצמה בתחילת מהלכם וחייבו לחיצה משמעותית ליצירת תאוטה רצינית.
בסוזוקי טוענים שרק עשרה אחוזים מרוכשי סוזוקי DL650 נכנסים איתו לשטח. לאלו ואולי לעוד אנשים שפזלו לוי-סטורם ורצו יכולת שטח גבוהה יותר, מציעה סוזוקי את ה-XT המותאם יותר לשטח. מצד אחד זו נשמעת חבילה מעניינת אבל מצד שני היא לא מגיעה לארץ. חבל.
לסיום קצת שבחים וקצת ביקורת. השבחים הולכים למערכת בקרת המשיכה המצוינת המאפשרת מעבר תוך כדי רכיבה בין שני מצבי התערבות ואפשרות לניתוק מוחלט. הביקורת הולכת למשקף המתכוונן – הוא עושה עבודה מצוינת, כאמור, אבל מחייב שימוש בכלים בכדי לשנות את גובהו.
בכל הקשור להתנהגות, מציג יכולת משובחת ובגדול מעדיף סוזוקי DL650 יציבות על תזזיתיות. ההיגוי טבעי מאוד אבל קצת כבד כשהוי-סטורם צולל עמוק ונמוך לתוך הפניות בביטחון ושלווה מוחלטת. כשהעומסים מתגברים מתחיל הבולם האחורי להראות מחסור בריסון. אפשר למהר ולהינות עם הסוזוקי הזה מחד, מאידך היתרון הגדול שלו מתבטא ביכולת לגמוע מרחקים בנינוחות מוחלטת.
במעט השטח שטעמתי אתו, הוא הרגיש טוב כל עוד השבילים היו מפולסים. בקטעים קצת יותר מסובכים נכנסו המתלים והמשקל לתמונה. וגם החישוקים היצוקים לא ממש תורמים כאן. אבניר – אולי בכל זאת תביאו לנו את גרסת ה-XT?
סיכום
סוזוקי וי-סטורם לא מייצר דרמות. הוא שומר על אופיו מאז שהוצג אי שם בשנת 2004 ומוסיף לא מימדים צרים יותר ותחושה קלילה. הוא מציג, עדיין, שימושיות גבוהה ביום-יום עם יכולת תיור אמיתית בסופ"ש. עומד לזכותו גם מוניטין אמינות טוב אצלנו עם לא מעט רוכבים שנשארים נאמנים לדגם הזה. העדכון הזה נגע בכמה נקודות חולשה של הדגם הקודם, בעיקר העיצוב, והנגיעות הללו משאירות את החבילה הייחודית הזו, עדכנית, הגיונית ומהנה.
נתונים: וי-טווין, 645 סמ"ק, 70 כ"ס ב-8,800 סל"ד, 6.32 קג"מ ב-6,500 סל"ד, 213 ק"ג, 69,000 שקלים
