CF מוטו ממשיכה להרחיב את היצע הדגמים שלה, וכעת היא נכנסת לאחת הנישות החמות בתעשייה: נייקדים ספורטיביים בנפח בינוני. לפני מספר חודשים הציגה CF מוטו דגם קונספט בשם NK 22C שרימז על הכיוון העיצובי של הניקד הספורטיבי, ובימים אלו כבר מפורסמות תמונות ופרטים רשמיים ראשונים אודות הדגם הסדרתי, מה שמעיד על קצב הפיתוח המהיר והשאפתנות של היצרנית הסינית.
שפע חלקי הקרבון, צמד המפלטים הקצוצים והזרוע האחורית החד צידית נשארו בדגם הקונספט, אבל התוצאה הסופית עליה אחראית סדנת קיסקה (המעצבת גם עבור ק.ט.מ) דומה מאד. פנס קדמי מחודד עם חתימת LED בצורת האות Y, חיפויי רדיאטור צידיים בצורת חץ ומיכל דלק מפוסל לעומת זאת נשארו ללא שינוי. העיצוב אמנם לא יוצא דופן, אך מודרני, עדכני ולא נופל מול שלל המתחרים החדשים בקבוצה.
גולת הכותרת באח הבכיר לעת עתה במשפחת ה-NK הוא המנוע שהגיע גם הוא מק.ט.מ. מדובר במנוע הטויין המקבילי בנפח 799 סמ"ק שהחל את דרכו בדיוק 790, הגיע ל-CF מוטו כחלק משיתוף הפעולה בין שתי היצרניות וכבר ערך בכורה באדוונצ'ר הבינוני MT800 שכבר נמכר בישראל. המנוע עבר כמה שינויים כדי להספק אופי ספורטיבי יותר מאשר ב-MT, עם יותר הספק על חשבון מומנט וזמינות כוח. התוצאה היא 99 כ"ס ב-9,000 סל"ד ומומנט של 8.2 קג"מ ב-8,000 סל"ד. הספק זה ממצב את NK800 מעל סוזוקי GSX-S8, הונדה הורנט ואפילו מעל ק.ט.מ דיוק 790, לא עניין של מה בכך.
ישור הקו מול מובילי הקבוצה לא מסתכם רק בגזרת המנוע. מפרט השלדה כולל בולמים מתוצרת KYB עם כיוונון מלא בחזית וכיוון עומס קפיץ מאחור, בלמים מתוצרת J.Juan עם צמד קאליפרים רדיאלים מרובעי בוכנות מלפנים וכמובן גם מערכת ABS. יש גם שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב אך לא ידוע כרגע אם תהיה גם מערכת בקרת משיכה. משקלו של NK800 הוא 185 ק"ג קלילים למדי והוא מצויד גם במסך TFT צבעוני עם קישוריות למערכת ניווט ולטלפון הסלולרי.
שיווקו של CF מוטו NK800 יחל בעולם עוד השנה, אבל נכון לעתה לא ידוע מה יהיה מחירו כמו גם מתי ינחת בישראל.
