אירוע ההשקה המקומי של מכוניות אודי RS גרם לי לתהות, מתי הייתי באירוע מקומי כזה לאחרונה? מעבר לים הקפות במסלול הן דבר מקובל (במכוניות הנכונות), אבל כאן?
הגיוני כשחושבים על זה – כי עד לפני לא מעט זמן לא היו כאן מסלולי מירוצים באמת. ופתאום קיבלנו את פצאל, ערד בשלבי הכנה אחרונים והבולדוזורים מסתערים על שדה תימן. ממש אנגליה.
הסיבה למסיבה שארגנו באודי הן צמד ה-RS העדכניות. צריך להגיד כבר עכשיו, זה לא מבחן, אלא טעימה קטנה משתי המכוניות האלו. אבל אל דאגה, עוד מעט נערוך לשתיהן מבחן מלא כדת וכאוברדרייב.
שורה ארוכה של מכוניות RS כיבדו את האירוע מה-RS3 ועד ל-RS6 האהובה. בחזית עמדה R8 שחורה ואספה אליה אבק וטיפות גשם. היא היחידה מכל הצי המכובד שנח מסביבנו, שלא תסובב גלגל היום. היום אנחנו מתרכזים בצמד החדשות שנחתו כאן.
האירוע היה קצר יחסית ואפשר לנהוג בכל דגם מספר הקפות מצומצם. גם אלו, מודרכות על ידי צמד מדריכים שהגיעו היישר מאודי. הנוהל ברור – המדריך מוביל, מכשיר קשר בכל אוטו, יוצאים לשלוש הקפות וחוזרים. וזה אולי הזמן להגיד שהאירוע נערך בשטח הטרשי של ערד, אבל נוהל ביד רמה והדיף ניחוח אירופאי ברור. אפילו טיפות הגשם הוסיפו לתחושה הזו.
על המסלול לא היה ניתן להתרשם באמת מצמד המכוניות. המסלול צר יחסית והנסיעה בשיירה עם קצב שמוכתב על ידי מוביל קפדן, שמנסה לשמור על דבוקה עם נהגים בעלי יכולת שונה, הם לא מתכון מוצלח להתרשמות ממכונית. לא נורא, לפחות יש זמן לעשות פרצופים לרונן שאוחז במצלמה בצד המסלול.
ובכל זאת, ה-RS3 סדאן (415,000 שקלים) הזכירה לי מאוד את הדור היוצא. יש כאן יותר כוח, ואמור להיות גם פחות משקל מלפנים (בזכות מנוע האלומיניום החדש) אבל בשורה התחתונה הרושם הראשוני מאוד דומה. יכולת טובה מאוד, תגובה מפתיעה להעברות משקל והגה קצר מאוד. אבל עם כל הכבוד לכל אלו, מה שמשתלט כאן בקלות על החוויה הוא מנוע חמשת הצילנדרים של ה-RS3 עם צלילים וייחוס שזורקים אותך לתקופה אחרת. המנוע הזה לא רק קל יותר מקודמו, הוא מציג גם צמיחה בתפוקה כך שיש כאן עכשיו 400 כ"ס (5,850-7,000 סל"ד) ו-48.9 קג"מ בטווח שבין 1,700 ל-5,850 סל"ד. תוספת של 33 כ"ס ו-1.5 קג"מ ביחס למנוע היוצא. יש גם מפשקים מורחבים מלפנים ועוד שינויים קלים.
ה-RS5 (שעולה כאן 735,000 שקלים) היא מכונית מעניינת מאוד, כי היא אמורה להתסכל בעיניים למכונית כמו AMG C63 קופה וב.מ.וו M4. יש כאן שינויים עמוקים כמו מנוע ה-V6 שפותח עם פורשה, עם אותם 450 כ"ס מוכרים ועם מומנט שעובה משמעותית (61.2 קג"מ). יש גם תיבה חדשה בעלת שמונה יחסי העברה ומערכת הקוואטרו יודעת לשלוח עד כ-70 אחוז מהמומנט לגלגלים האחוריים. על המסלול הצפוף היה אפשר להרגיש את הפוטנציאל האדיר שיש כאן. עם מנוע שלא מהסס לשלוח את כל מה שיש לו לארבעת הגלגלים. עם הנעת קוואטרו 'אמיתית' ועם תחושה כירורגית ממכלולי השלדה. אין לי ספק שהמכונית הזו יכולה לייצר קצב מהיר מאוד בכביש המפותל וכמו שכתבתי בפתיח – אנחנו עוד מעט נבחן אותה לעומק.
אחד הדגשים שאודי שמו עליהם לב בשתי המכוניות האלו זה נושא האבזור. לטענת החברה השתיים האלו מגיעות עם חבילת תוספות ספורטיביות שונות כבר במחיר הבסיס. בסופו של יום, אירוע ההשקה הזה היה מוצלח יותר מסתם עוד השקה סטאטית, ולמרות שלא הייתה אפשרות לחקור את המכוניות הללו עד הקצה נשאר אצלי בהחלט טעם של עוד.
צילום וידאו: רותם גרוזוביץ'
