רוף CTR המקורית מ-1987, או בכינויה המוכר יותר – הציפור הצהובה – היא אחת המכוניות האייקוניות שיצר העידן המודרני. לעין הבלתי מזוינת זו עלולה להיראות כעוד פורשה משופרת בכבדות אבל הסיפור האמיתי עמוק הרבה יותר.
הרוף CTR היתה מכונית-על מהסגנון שאנחנו אוהבים, שיפורים מכאניים כבדים ואפס תכסיסים אלקטרונים. על בסיס שלדת (ומנוע) הקאררה 3.2 ל' בנו ברוף מכונית שהיתה מהירה יותר, בקו ישר לפחות, מפורשה 959 ופרארי F40. איך הם עשו את זה? את השלדה המקורית הם העבירו טיפול במטרה לחזק אותה, פאנלים רבים במרכב הוחלפו בכאלה עשויים אלומיניום, נפח המנוע הוגדל ל-3.4 ליטרים ועליו הונחו שני מגדשי טורבו ושני מצנני ביניים ענקיים.
היו גם בלמים אדירי מידות של ברמבו, ותיבת הילוכים מייצור עצמי כי באותה תקופה פורשה הציעו את הטורבו רק עם גיר ארבעה הילוכים וגיר חמשת ההילוכים של הקאררה 3.2 לא יכל באמת לעמוד בעומס. כמובן שברוף התייחסו גם לרכיבי המתלה ושיפרו את אלו וגם נתנו דעתם על האוירודינמיקה. התוצאה היתה 469 כ"ס על 1,150 ק"ג וגם 432 קמ"ש ותאוצה למאה תוך 3.5 שניות.
ואיך אפשר לדבר על הציפור הצהובה בלי להתייחס לסרט בו סטפן רוזר (אוטומוטור אונד שפורט) מכה בה וברינג ללא רחם. ל-CTR המקורית נמדד זמן לא רישמי של 8:05 דקות מסביב לנורדשלייפה, זמן לא רע למכונית שחוגגת השנה 30.
ואפרופו החגיגה הזו, רוף מציגים בז'נבה את הגלגל החדש ל-CTR המיתולוגית. אבל הפעם זה לא גלגול נוסף או שיפור על בסיס ה-911, המכונית הזו יושבת על פלטפורמה חדשה ובלעדית של רוף. למרות המראה העתיק הבסיס למכונה הזו כעת הוא מונוקוק מקרבון, כזה שעדיין שומר על מיקום המנוע באחוריו. אם אנחנו לא טועים זו שלדת הקרבון היחידה בעולם עם מנוע אחורי. גם חלקי הגוף של ה-CTR הזו עשויים קרבון מה שתורם למשקל נמוך למדי במונחים מודרניים (1,200 ק"ג).
המנוע הוא, כמובן, בוקסר עם שישה צילנדרים בנפח של 3.6 ליטרים המפיק 700 כ"ס וזה מספיק בשביל להזיז את המכונית הזו ל-100 קמ"ש תוך 3.5 שניות (נשמע מוכר לא…) ולמהירות מירבית של 360 קמ"ש. כמו הציפור הצהובה המקורית גם זו תיוצר ב-30 עותקים בלבד ואיך נאמר זאת בעדינות, המחיר לא עומד להתחרות בזה של קיה פיקנטו.
